“１０款全球首发车型亮相”、“１０余款合资新车揭幕”、“多款自主品牌新品登场”……靓丽的新车自然是北京车展的主角，而谁家推出的新车最多、明年有几款新车量产，也往往是媒体衡量企业竞争能力的重要标准。面对竞争厂家展台上琳琅满目的新车，那些车型谱系不够丰富，或者正好错过新老产品更替周期的企业，面对媒体有关新产品的追问，心里多多少少都有些发虚。那么，新品频出的企业一定能取得不俗业绩？换句话说，离开新产品企业就一定没有发展吗？

　　答案应该是否定的。虽然，上海大众的新车帕萨特领驭今年销量有望突破１０万辆，ＰＯＬＯ劲情、劲取月销量也突破了６０００台；一汽―大众的奥迪Ａ６Ｌ、速腾成为拉动销量的功臣；上海通用今年上市的乐风、君越销量也超过预期……但是，还要看到，支撑上述企业销量大头的还是那些“常青树”车型，如桑塔纳、捷达、凯越等。与此同时，不少轿车企业新车上市步伐虽快，但始终没有几款能成为销售主力，在轿车企业销量排行榜上，也徘徊在１０名开外。而像广州本田这样的企业，虽然新车推出速度不快，但几乎每一款车型销量都能在其相应的细分市场里占据前几位，企业的赢利能力更是让同行艳羡。

　　由此可见，源源不断的新车型只能算是企业拉升销量、提高市场竞争力的必要条件，而并非充分条件。道理其实很简单，在消费者可选车型不够丰富的前两年，一款新车上市后，在半年甚至更长一段时间里，都会是市场关注的热点，也是拉升企业销量的主力。近两年，每年都有数十款新车扎堆上市，国内轿车市场的竞争程度已大大提高，在一个细分市场，往往有十几款甚至几十款车型可供选择，新车型的市场关注度、对销量的拉动作用自然大打折扣。一些品牌影响力弱、市场定位不明晰、价格又缺乏吸引力的车型，更是“各领风骚一两月”，很快就被消费者淡忘了。

　　“本田决不会为单纯提升销量而增加产品线，我们的做法是尽可能让每款车型都成为经典，最好一款车型年销量能过百万。”本田技研株式会社社长福井威夫的话听上去似乎有些简单，但细细想来却非常符合经济规律。毕竟，新车型研发要投入巨额费用。对于国内合资企业而言，引进一款新车的花费更高，不仅包含技术引进费用，还要在专家咨询、进口ＫＤ件、市场推广、经销商培训等方面付出高额投入。如果被寄予厚望的新车上市后达不到销量预期，企业就会陷入“新车型怪圈”――不仅企业的市场份额难以扩大，赢利能力受到影响，还会影响到销售终端和配套体系的信心。而如果一款款新车量都做不大，单车成本就很难压下来，反过来又影响到产品的竞争力。

　　本田的发展理念，正在被广州本田继承和发扬。９月中旬，广州本田第二工厂在增城建成，至此，广州本田拥有了３６万辆产能，并具备了下一步扩充至４８万辆的基础。虽然业界对其后续产品有些疑问，广州本田方面却成竹在胸。年初，付守杰执行副总经理就提出，今年是广州本田的管理年、服务年、战略布局年。围绕管理和服务二字，广本苦练内功：二厂建设中大量采用国产设备，在保证生产线建设质量的同时，大幅节约了投资成本；开展“岗位持续改善”活动，发动员工为企业提高效率、减少浪费献计献策；举办售后服务技术技能竞赛，打造更专业的特约店服务队伍；在全国设立三大商务中心，优化物流配置，缩短交货周期，节约运输成本；针对消费者的特定需求，为雅阁车型增加配置，重新夺回中高级轿车销量冠军宝座……

　　很显然，产品线不够丰富，不仅没有制约广州本田的发展步伐，反倒是给企业静下心来提高体系能力创造了机会，也给未来发展打下了坚实基础。广州本田的做法，为企业如何走出“新车型怪圈”做出了最好的注解。

    《人民日报》 (2006-11-18 第06版)