“刚来时吃了不少苦，现在已经适应了。”电话那头，传来清晰而疲倦的声音。尽管很忙，正在青藏铁路现场紧张调度的卡斯柯信号有限公司北京分公司副总经理杨志，还是热情地接受了记者的采访。
    杨志自豪地说，作为中国铁路第一家中外合资企业，此次卡斯柯负责的是青藏铁路列车的调度集中和远程控制，该系统一系列信号设备都是卡斯柯信号有限公司自主研发的。与普通列车不一样的是，青藏铁路的信号设备采用数字化、网络化、信息化技术，对传统调度指挥模式进行革命性突破，奔驰的列车从此有了“千里眼”。
    青藏铁路是世界上最长的高原铁路，沿途地理气象条件非常恶劣，尤其是拉萨至格尔木段，人烟稀少，适应环境的当地工人技术水平偏低，而高水平的信号设备维修维护人员又很难在此地长期工作，因此，很多信号设备将处于无人值守的状态。
    杨志说，对于无人值守的信号设备，要保证其安全运行，或在发生故障后能得到及时处理，必须要有一套能随时监控信号设备的运行系统，能及时将监测结果传送至拉萨或格尔木的控制中心，作出相应的故障诊断，并提出处理方法。目前，青藏铁路的信号设备远程诊断与监测系统，可以做到几百公里之外的车站全部由调度指挥中心来集中控制，调度员通过简单的点击鼠标，便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作业；系统无需切换控制模式，即可实现行车作业和调车作业的协调办理，并且能够进行无人值守车站的调车作业，从而将调度集中的优势彻底地发挥出来。同时通过子系统，还可对温度、湿度、风力、风向、雨雪等进行自动环境监测，从而真正实现了调度办公无纸化 、调度指挥无声化、调度控制集中化，使整个运输调度工作有条不紊。
    青藏线信号远程诊断与监测系统是通信信号一体化的产物，是信号控制技术、计算机技术、通信技术、网络技术综合运用的典型，涉及了众多的厂家、众多的品牌和无数的技术人员。
    作为技术合作方之一，参与青藏铁路信息工程研发、测试的北京交通大学电子信息工程学院蔡伯根教授谦虚地说，系统的运行是大家智慧的结晶。例如，调度集中由卡斯柯信号有限公司负责，信号、列车由美国GE（通用电气）运输公司负责，车站无人值守所使用的计算机连锁设备，由铁道部科学研究院提供等。在青藏线建立调度集中系统，可以有效地将沿线运营管理人员压缩到最低程度。
    记者了解到，对青藏铁路正在运行的列车，指挥中心还可以根据全球定位系统，测量并追踪列车所在的方位，随时了解列车的运行状况。同时，火车司机也可以随时知道列车行驶的具体位置，他们之间可以通过专用手机即时联络。专家指出，用如此高的科技装备青藏高原铁路，在世界上还是首次。